Markt-Radar · Stand 10/2026 · Wird monatlich aktualisiert
Carsharing und Mobility-as-a-Service
Carsharing und Mobility-as-a-Service kühlen bei einem Patentrückgang von 37 % ab.
Im Podcast:Folge #063: Skalierbare Alltagsmobilität bei MILESFolge #027: Vom Ticketverbund zum Mobilitätsökosystem
Das Feld kühlt ab, weil die Zahl der Patentfamilien 2022 bis 2024 gegen 2019 bis 2021 von 48 auf 30 gefallen ist und der Anteil an allen wissenschaftlichen Publikationen bei -5 % stagniert. Für eure Entscheidung bedeutet das: Setzt vor jedes größere Budget erst eine harte Validierung mit klarem Abbruchkriterium.1,2
Erste Einordnung: Erst validierenValidiert zuerst, wenn noch unklar ist, ob Zahlungsbereitschaft und Auslastung in eurem Zielmarkt für ein tragfähiges Geschäftsmodell reichen.
- Patentemittel
- Forschunghoch
- Medienhoch
- EU-Förderungniedrig
- Dealsmittel
Das Wichtigste
Schutzrechte entstehen außerhalb Europas und fokussieren auf Abrechnung und Steuerung
Von den 98 Patentfamilien mit bekanntem Anmelder im Kernfeld stammen 0 % aus Deutschland und 1 % aus der EU-27. Die häufigste Patentklasse betrifft Systeme für Verwaltung, Abrechnung und Buchung (G06Q50) mit 55 Familien, angeführt von Allstate Insurance, Sony und Toyota mit je 6 Familien. Das heißt: Europäische Unternehmen halten kaum Schutzrechte für Plattformlogik, können solche Buchungssysteme aber meist am Markt lizenzieren oder zukaufen.3,4
Plattformbetreiber konsolidieren den Markt durch Übernahmen und Flottenpartnerschaften
Unter den 4 Deal-Meldungen zeigen sich Übernahmen wie der Kauf ausgewählter Assets von Kyte durch Turo sowie die Übernahme von Mevo durch Carbn Group. Parallel kooperieren Anbieter wie Miles und Bolt, oder Bolt erneuert seine Flotte mit Fahrzeugen von Toyota. Das heißt: Wer heute in den Markt eintritt, trifft auf konsolidierte Plattformen und sollte bestehende Flotten einbinden statt eigene aufzubauen.5,6,7,8
Die Wissenschaft hinterfragt den tatsächlichen Nutzen für den Stadtverkehr
Unter den 2.381 Publikationen im Kernfeld untersuchen vielzitierte Arbeiten von Instituten wie der University of Huddersfield und der Delft University of Technology die Zahlungsbereitschaft von Autobesitzern und den unerwünschten Ersatz von Fahrten des öffentlichen Verkehrs durch Mobility-as-a-Service. Zudem zeigen die Daten 2022 bis 2024 gegen 2019 bis 2021 mit 711 gegen 760 Treffern keinen klaren Publikationstrend. Das heißt: Verlasst euch bei Business Cases nicht auf pauschale Nachhaltigkeitsversprechen, sondern prüft das reale Nutzungsverhalten im lokalen Zielmarkt.9,10
Die Zahlen
2016unvollständig2026
Im Kern 101 Familien, im Umfeld 425
So gezählt
Google Patents (BigQuery): Patentfamilien (jede Erfindung einmal gezählt), deren englischer Titel oder Kernbegriffe die Technologie („carsharing“, „mobility-as-a-service“, „shared mobility“, „vehicle sharing“, „ridepooling“) und die Anwendung („transportation“, „transit“, „commute“, „mobility“) nennen, nach frühestem Prioritätsjahr 2016 bis 2026: 101 Familien. Zum Vergleich das Umfeld: Die Technologie in allen Anwendungen kommt auf 425 Familien. Reihe, Anmelder und Anteile beziehen sich nur auf die 101 Familien mit Anwendungsbezug. Häufigste Patentklassen dieser Familien: G06Q50 (55), G06Q10 (43), G06Q30 (26). 2025 und 2026 sind noch unvollständig (rund 18 Monate zwischen Anmeldung und Veröffentlichung) und zählen nicht in den Trend. Anteil der Familien mit bekanntem Anmelder (98) mit Anmelder aus Deutschland: 0 %, aus der EU-27: 1 %. Das Land eines Anmelders ist das Land, das die Mehrheit seiner Familien nennt. Anmelder: Familien je Anmelder, Schreibvarianten zusammengefasst, Privatpersonen nicht gelistet; wer fast nur gemeinsam mit einem größeren Anmelder anmeldet, ist dort zusammengefasst. Belege: Familien ab Priorität 2023, Technologie und Anwendung im Titel zuerst, dann nach Zahl der Patentämter, höchstens zwei je Anmelder. Veränderung: die letzten drei vollständigen Jahre gegen die drei davor. 95-%-Spanne −60 bis −1 %. Hell gezeichnete Jahre sind noch nicht vollständig erfasst und zählen nicht in den Trend.
2016unvollständig2026
So gezählt
OpenAlex (wissenschaftliche Publikationen): Wissenschaftliche Publikationen (Artikel, Preprints, Konferenzbeiträge, Bücher), die im Titel die Technologie („carsharing“, „mobility-as-a-service“, „shared mobility“, „vehicle sharing“, „ridepooling“) und ebenfalls im Titel die Anwendung („transportation“, „transit“, „commute“, „mobility“) nennen: 2.381 von 2016 bis 2026. 2025 und 2026 sind noch unvollständig (Publikationen werden noch nachgetragen) und zählen nicht in den Trend. Der Trend vergleicht den Anteil an allen erfassten Publikationen des jeweiligen Jahres, damit das Wachstum der Wissenschaft insgesamt nicht als Wachstum des Felds zählt. Institutionen: Zahl der Publikationen 2021 bis 2026 mit mindestens einer Autorin oder einem Autor der Institution. Belege: die 10 meistzitierten Publikationen ab 2023. Veränderung: die letzten drei vollständigen Jahre gegen die drei davor. 95-%-Spanne −15 bis +5 %. Hell gezeichnete Jahre sind noch nicht vollständig erfasst und zählen nicht in den Trend.
2016unvollständig2026
So gezählt
CORDIS (EU-Forschungsförderung): EU-geförderte Projekte aus Horizon 2020 und Horizon Europe mit Projektstart ab 2016, deren Titel oder Beschreibung die Technologie („carsharing“, „mobility-as-a-service“, „shared mobility“, „vehicle sharing“, „ridepooling“) und die Anwendung („transportation“, „transit“, „commute“, „mobility“) nennt: insgesamt 99 Projekte, gezählt nach Startjahr. 2026 ist noch unvollständig (laufendes Jahr) und zählen nicht in den Trend. Belege: die 15 Projekte mit der größten EU-Förderung unter den 50 relevantesten. Von den 99 relevantesten Projekten gehören nach Prüfung der Titel 28 zum Thema; ihre EU-Förderung beträgt zusammen 64,6 Mio. €. Das ist die Förderung ganzer Konsortien, nicht Geld an einzelne Unternehmen. Partner: Koordinatoren und Teilnehmer dieser 28 Projekte. Hell gezeichnete Jahre sind noch nicht vollständig erfasst und zählen nicht in den Trend.
Wer das Feld prägt
- ToyotaJPKonzernHält 6 Patentfamilien im Kernfeld, bringt eine eigene Lösung für Mobility-as-a-Service in die Produktion und liefert Hybridfahrzeuge an Bolt.7,11,3,12
- Hyundai MotorKRKonzernHält zusammen mit Mitanmeldern 5 Patentfamilien im Kernfeld, darunter Schutzrechte für Sicherheitslösungen in geteilten Fahrzeugen.2
- BoltStartupBetreibt Carsharing-Flotten, kooperiert mit Miles und rüstet die eigene Flotte mit Fahrzeugen von Toyota um.7,8
- TuroStartupKonsolidiert den Markt durch die Übernahme ausgewählter Assets des Anbieters Kyte.5
- Delft University of TechnologyNLForschungVeröffentlicht 31 wissenschaftliche Publikationen im Kernfeld und erforscht die Nutzungsabsichten von Fahrzeugbesitzern.9
- The University of SydneyAUForschungFührt das Forschungsfeld mit 32 Publikationen an und untersucht die Rolle von Multimodalität für nachhaltige urbane Mobilität.1
- Technical University of MunichDEForschungSteuert 23 Publikationen im Kernfeld bei und analysiert Zielgruppen und Einsatzzeitpunkte geteilter Mobilitätsdienste.13
- ComfortDelGroKonzernInvestiert in einer Finanzierungsrunde in die Carsharing-Plattform Drive Lah.14
- Conduent Business ServicesUSKonzernMeldet Schutzrechte für eine eigene Plattform zur Bereitstellung von Mobility-as-a-Service an.15
- 42dotKRStartupEntwickelt und patentiert Systeme und Apparate für die Bereitstellung von Mobility-as-a-Service.16
Wohin Geld fließt
Build, Partner oder Invest
Strategische Relevanz: Für klassische Verkehrsbetriebe und Fahrzeughersteller wie Toyota ergänzt das Feld das Kerngeschäft um digitale Buchungs- und Flottendienste. Für branchenfremde Unternehmen wie Versicherer oder IT-Konzerne wäre der Betrieb eigener Mobilitätsplattformen ein neues Geschäft.Distanz zum Kerngeschäft: Das Feld erfordert Fähigkeiten in der Softwareentwicklung für Buchungs-, Abrechnungs- und Flottenmanagementsysteme (G06Q50) sowie im operativen Betrieb von Fahrzeugflotten. Für Mobilitätsanbieter und Automobilhersteller liegt das nah am Bestand, für reine Technologie- oder Finanzfirmen ohne Flottenzugang weit entfernt.
Erst validierennaheliegend
Validiert zuerst, wenn noch unklar ist, ob Zahlungsbereitschaft und Auslastung in eurem Zielmarkt für ein tragfähiges Geschäftsmodell reichen. Da die Patentfamilien messbar zurückgehen und die Forschung nicht wächst, schützt ein zeitlich begrenzter Pilot mit klarem Abbruchkriterium davor, Budget in einem abkühlenden Markt zu binden.
Build
Baut selbst, wenn das Feld für euer Kerngeschäft zentral ist, ihr bereits eigene Fahrzeugflotten betreibt und der Anteil der fünf größten Anmelder von 28 % an den Patentfamilien euch genug Raum für eigene Software lässt; der Rückgang der Patentfamilien im Kernfeld zeigt jedoch, dass neue Schutzrechte kaum noch entstehen.
Partner
Partnert, wenn ihr euer Kerngeschäft um eine eng abgegrenzte Fähigkeit wie Flottenzugang oder Routenoptimierung ergänzen wollt, wie es die Kooperation von Miles und Bolt zeigt, statt ein neues Geschäft über Partnerschaften zu versuchen.
Invest
Investiert, wenn das Thema strategisch zentral ist, euch der eigene Flotten- und Plattformzugang fehlt und ihr wie Turo bei Kyte oder ComfortDelGro bei Drive Lah bestehende Anbieter zukaufen wollt; bei nur 4 Deal-Meldungen im Kernfeld ist die Auswahl an Zielen aber sehr klein.
Hypothese: Ein eng abgegrenzter Markttest mit bestehenden Plattformpartnern klärt die wirtschaftliche Tragfähigkeit von Carsharing und Mobility-as-a-Service besser als der sofortige Aufbau eigener Systeme. Diese Annahme bestätigt sich, wenn in den nächsten 12 Monaten weitere Übernahmen statt Neugründungen stattfinden, und kippt, falls die Patentanmeldungen und Finanzierungsrunden wieder anziehen.
Wann die Antwort Nein ist
Für Unternehmen ohne eigene Fahrzeugflotte und ohne bestehenden Kundenzugang im Mobilitätsmarkt trägt das Feld nicht. Ihr erkennt das an den 0 % deutschen Patentanteil im Kernfeld, dem Patentrückgang und den auf 4 Meldungen begrenzten Finanzierungs- und Übernahmeaktivitäten.
Prüfpunkte für die nächsten 12 Monate
Beobachtet in den nächsten 12 Monaten, ob die Zahl der Deal-Meldungen über das Niveau von 4 hinaus wächst oder ob weitere Übernahmen wie bei Turo und Kyte den Markt bereinigen. Prüft gleichzeitig, ob der Serienstart der Mobility-as-a-Service-Lösung von Toyota und die Tests von Moia zu messbaren kommerziellen Rollouts führen. Setzt als konkreten Test einen lokal begrenzten Piloten mit einem bestehenden Plattformanbieter wie Bolt oder Miles auf und definiert vorab eine Mindestauslastung als hartes Abbruchkriterium.
Wie hy zwischen Build, Partner und Invest entscheidet: Build, Partner oder Invest.
Was ihr klären solltet, bevor ihr Budget bindet
- Welche eng abgegrenzte Lücke in eurem Kerngeschäft wollt ihr durch Carsharing oder Mobility-as-a-Service schließen, bevor ihr in einem Markt mit 37 % Patentrückgang eigenes Budget bindet?
- Habt ihr für einen ehrlichen Markttest bereits ein hartes Abbruchkriterium definiert, falls sich wie in den Studien der University of Huddersfield und der Delft University of Technology eine zu geringe Nutzungsabsicht zeigt?
- Übernehmt ihr in der Wertschöpfungskette die Rolle des Flottenbetreibers oder die des Softwareanbieters für Abrechnung und Steuerung (G06Q50), wo 55 der 101 Patentfamilien im Kernfeld liegen?
30 Minuten mit dem Team Strategy & Innovation
Wir gehen das Radar mit euch durch und legen unsere Startup- und Patentdaten daneben.
Was das Radar nicht sieht
- Startups: wer jung ist, kaum patentiert und noch nicht in der Presse steht.
- Deals: Runden, Beteiligungen und Kooperationen, die nicht öffentlich gemeldet sind.
- Eure Position: was ihr schon könnt, wie weit das Feld von eurem Kerngeschäft weg ist.
Dazu bei Return on Innovation
Quellen und Methode
16 Belege
- Mobility-as-a-Service and the role of multimodality in the sustainability of urban mobility in developing and developed countries · The University of Sydney · AU · 2023-10-31
- Method to manage safety solutions in a shared mobility apparatus system · Hyundai Mobis; Hyundai Motor; Kia · KR · 2024-04-22
- Traffic monitoring apparatus, traffic monitoring system, and method for improving travel mobility as a service (maas) · Toyota · JP · 2023-07-05
- Shared mobility use charge calculation method, use charge calculation device, use charge calculation program, shared mobility management device, and shared mobility system · Denso TEN · JP · 2024-03-22
- Car-sharing company Turo acquires select assets from Kyte · phocuswire.com · 2025-07-21
- Carbn Group acquires Mevo to relaunch Wellington car-sharing · evsandbeyond.co.nz · 2026-05-22
- Hybrids instead of diesel: Controversial platform operator Bolt renews its car-sharing fleet with Toyota · taxi-heute.de · 2025-09-29
- Miles & Bolt cooperate - Car sharing is booming · vision-mobility.de · 2025-01-23
- Mobility-as-a-Service (MaaS): A latent class cluster analysis to identify Dutch vehicle owners’ use intention · Delft University of Technology · NL · 2023-02-07
- Mobility-as-a-Service and unsustainable travel behaviour: Exploring the car ownership and public transport trip replacement side-effects of the MaaS paradigm · University of Huddersfield · GB · 2024-03-04
- The First of Toyota’s Many Mobility-as-a-Service Solutions Enters Production · cleantechnica.com · 2025-09-22
- Method for fixing flight vehicle during transportation and mobility-as-a-service (maas) providing method · Toyota · JP · 2024-01-25
- Shared mobility services towards Mobility as a Service (MaaS): What, who and when? · Technical University of Munich · DE · 2023-01-13
- Car-Sharing Platform Drive Lah Raises US$5 Million with ComfortDelGro Investment · hivelife.com · 2024-01-10
- Smart mobility as a service platform · Conduent Business Services · US · 2024-05-02
- Methods, apparatus and system for providing mobility-as-a-service · 42dot · KR · 2024-12-17
Methode: Wir zählen und lesen öffentliche Daten (Google Patents (BigQuery), OpenAlex (wissenschaftliche Publikationen), Online-Medien (Google News, GDELT), CORDIS (EU-Forschungsförderung), Finanzierungsmeldungen (Google News)) zu den Suchbegriffen des Felds. Das Briefing ist aus diesen Belegen geschrieben, jede Aussage verweist auf ihre Quelle. Es ist ein Blick von außen: ein Indikator, kein vollständiges Bild.
Was die Daten nicht zeigen: Dieser Blick von außen zeigt nicht, welche Margen, Flottenauslastungen und Stückkosten Anbieter wie Bolt, Miles oder Turo im laufenden Betrieb tatsächlich erzielen. Ebenso fehlen Daten zu internen Projekten, nicht öffentlich gemeldeten Lizenzdeals sowie den genauen Konditionen der angekündigten Übernahmen.